有限会社ケイライン
トレーラー
当社の主力･･･てか、鋼材輸送の定番、トレーラーです。
トラクタ（トレーラヘッド→牽引車）はシングルとダブルがあります。シングルは駆動輪が1軸、ダブルは2軸になります。
トレーラ（荷台車→被牽引車）は2軸と3軸があります。長さもそれぞれあり、荷主様の仕事内容によって使い分けます。
UDトラックス（旧・日産ディーゼル工業）のクオン・GK4×2。
駆動輪が１軸の『シングル』です。直6・12,777ccのエンジンブロックに排気タービンとインタークーラーを備え最高出力480ps/1,800rpm、最大トルク220kgf･m/1,200rpm･･･ですが、サスガに昔のV8・22,000ccとかV10・26,000ccのノンターボ車に比べると細いトルク特性は否めません。
荷台車は全長８メートルで３軸になります。最大積載量２９トンです。
当社の最新トレーラ、VOLVO・FH6×4。こちらは駆動輪が2軸の『ダブル』です。UDと同じ直6・12,777ccのエンジンブロック（てか現在はUDのエンジンがボルボベースなんです）ですが、燃焼室形状とセッティングの違いで 最高出力520ps、最大トルク240kgf･mになっています。
荷台車は全長11メートルの3軸車です。
VOLVOの運転席。ハイキャビンなので運転席から助手席までフラットなフロア。これはなかなかGoodです。それにしてもやたらスイッチが多い！私にはもう何が何やらわかりません(*´Д｀)
トランスミッションは２ペダルのフルオートマチック。とはいえトルクコンバーターとかDCTではなく、マニュアルトランスミッション＆乾式単板クラッチを電子制御化して自動発進・自動変速を可能にしています。古くはいすゞの『NAVI･5』(古っ！)、最近ではスズキの『オートギアシフト』が同じような手法を採ってますね。
現在２ペダルのフルオートマチックは大型車の主流になりつつあります。そのうち大型のAT限定免許なんてのが出来たりして(笑)
UD・クオン、ハイルーフ仕様の助手席側ドアを開けて撮った室内です。室内高がわかるでしょうか？ モデル(笑)の河田統括部長の身長は167cm。このように余裕で立てるので車内での着替えもラクラクです。でも身長が180cmオーバーだと厳しいでしょうね。
当社の『洗車王』(洗車魔？･･･失礼！)、高橋班長のUD・クオンです。塗装部・メッキ部・アルミホイールは当然の事、ハイルーフの天井やトレーラーのシャーシ部までピッカピカでございます。
班長職と云うこともあり決してヒマではないのですが、この丁寧さ、愛車精神には脱帽であります。
ちょいと運転手にお願いして、４社のトレーラを並べてみました。
左から順に、VOLVO・FH→日野・プロフィア→三菱ふそう・スーパーグレート→UD・クオン。
VOLVOはハイキャビン・ノーマルルーフ、日野とふそうはハイキャビン・ハイルーフ、UDはノーマルキャビン・ハイルーフ、と仕様はさまざま。
でも全高にそれほど差が無いのがお判り戴けますでしょうか？
それぞれのメーカーの設計思想により、さまざまな要因で色々な仕様が存在しますが、正直なところ使い勝手は(良い意味で)ドングリの背比べ。
ただVOLVOは(やっぱり？)マイナートラブルが少々あるようです。